武廣高鐵初體驗(11)：湖南洞庭湖畔岳陽樓 (完)

湖南岳陽有二個景點最為有名
一為俗稱八百里里洞庭湖
二為江南三大名樓之一的岳陽樓

這二個景點合作為：「洞庭天下水，岳陽天下樓」，目前為國家 5A 級景區


岳陽樓始建於公元 220 年前後，其前身相傳為三國時期東吳大將魯肅的「閱軍樓」
西晉南北朝時稱「巴陵城樓」，中唐李白賦詩之後，始稱「岳陽樓」
登岳陽樓可瀏覽八百里洞庭湖的湖光山色。岳陽樓是江南三大名樓中唯一的一座保持原貌的古建築。

武廣高鐵初體驗(10)：岳陽東站

從武漢出發，大約1小時左右就可以到達湖南岳陽

岳陽東站離岳陽市區不遠，打車只要 30 就可以搞定，如果是乘公車就只要 2 塊錢

武廣高鐵初體驗(9)：康師傅牛肉麵(武漢站店)

自從知道康師傅在中國開起牛肉麵店之後，一直很想去品嚐
離東莞市區最近的一家在厚街，離我住的地方有點遠
而且每次去厚街，一定是吃台灣小吃
也沒想過要去康師傅牛肉麵光顧

今天在武漢的高鐵車站碰巧遇到，就順便品嚐一番囉.....

武廣高鐵初體驗(8)：武漢站

第一天到武漢車站，急著出站到市區觀光，所以對車站的建築沒什麼注意
下面的照片是要離開武漢時所拍的

武漢車站的大門，很有氣勢呀

武廣高鐵初體驗(7)：武漢：黃鶴樓

我想只要是中國人，應該都聽過黃鶴樓
因為記得從小背唐詩三百首時，這棟樓不知道出現過多少次
所以留下了千古美名
(不知道現在最 hot 的 101 ，幾百年後不知還有沒有，或者出現在書中)

讓我們先複習一下，這幾首著名唐詩的內容吧

崔顥《黃鶴樓》詩：
昔人已乘黃鶴去，此地空餘黃鶴樓。
黃鶴一去不復返，白雲千載空悠悠。
晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲。
日暮鄉關何處是，煙波江上使人愁。


李白《黃鶴樓送盂浩然之廣陵》詩：
故人西辭黃鶴樓，
煙花三月下揚州。
孤帆遠影碧山盡，
唯見長江天際流。


黃鶴樓共5層，高50.4米。始建於三國時代吳黃武二年（公元223年），歷代屢修屢毀，現在的建築是於1985年重修的。

黃鶴樓的起源有二種說法：
根據《元和郡縣圖志》記載：孫權始築夏口故城，「城西臨大江，江南角因磯為樓，名黃鶴樓。」是為了軍事目的而建。
而據《極恩錄》記載說原為辛氏開設的酒店。

門票

武廣高鐵初體驗(6)：武漢美食：戶部巷

此巷由於東臨戶部藩署而得名戶部巷
因為戶部巷緊臨長江碼頭，所以旅客、商販來往的特多，也形成了一個商販交易的地方
各種小吃及餐廳很多，而漸漸有名起來
詳細請參考戶部巷-維基百科：http://zh.wikipedia.org/wiki/戶部巷

到武漢，一定要安排一天到戶部巷「過早」
「過早」，是湖北地區對「吃早餐」的一種俗稱

武廣高鐵初體驗(5)：武漢：長江渡輪

以前小時候在歷史課本上讀到，對於武漢的印象
武漢被長江及漢水區分為是由「武昌」、「漢口」、「漢陽」，故史稱武漢三鎮
由於地區中國中心地帶，交通便利，故有九省通衢之稱

飯店所在的江岸區，屬於漢口的範圍
今天我們就要乘坐長江的渡輪，到對岸的武昌探訪在中國連小學生都知道的黃鶴樓

武廣高鐵初體驗(4)：武漢：江漢路步行街

江漢關位於沿江大道及江漢路步行街口的江漢關是武漢的指標性建築之一

1861年，英國政府根據《中英天津條約》第10款，迫使清政府將鎮江、九江、漢口闢為對外貿易口岸，並分設海關。
漢口海關——江漢關於1861年11月成立。1922年11月4日，江漢關成立60周年時，該樓舉行奠基典禮，1924年1月21日落成。共耗銀100萬兩，由英資思九生洋行設計並監督，上海魏清記營造廠承包。這幢4層的海關大樓座落在突出江面的地段，方便監視江面活動；同時巧妙地構成了這兩條馬路的對景。大樓佔地1499平方米，建築面積4009平方米，總高度46.3米，鐘樓頂端高出地面83.8米，為武漢當時最高建築。

江漢關大樓，位於長江邊，同時也是江漢路步行街的起點

武廣高鐵初體驗(3)：武漢美食：樂陶陶麻辣火鍋

把住的事情打點好之後，接下來開始要來找吃的了 ~~
在附近逛了逛，在沿江大道，武漢港碼頭邊上看到這間四川火鍋店，感覺還不錯
所以就先祭祭五臟廟囉

餐廳的外觀，設計看起來蠻摩登的

武廣高鐵初體驗(2)：武漢錦江之星(南京路店)

從廣州出發，大約 3 小時就到了武漢站囉 ~~

其中一路上非常的吵，因為一堆湖南人在聊天，聲音特大聲
但是長沙站過後，一切就安靜許多了

抵達武漢的和諧號列車

武廣高鐵初體驗(1)：武廣高鐵廣州南站

自從武廣鐵路開通後，一直還沒有機會坐過
去年趁著大陸的五一連續假期，直接搭這條線路到武漢一遊
除了乘坐這第條廣州到武漢的高鐵之外，也一訪這革命之聖地：武漢的風采

以下介紹來自維基百科：
武廣客運專線是中國一條連接湖北省武漢市與廣東省廣州市的高速鐵路，是京港客運專線的組成部分，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙動工，2009年12月26日投入正式運營。全線全長約995公里，其中武漢站至廣州南站正線全長968公里，在京滬高鐵開通前，是中國營運里程最長的鐵路客運專線[1][2]。全線設動車段2個，動車運用所1個；途經220多座隧道，橋樑隧道佔到線路全長的6成以上。設計時速350公里/小時，最高時速380公里/小時，實際營運最高平均時速311公里/小時


客運專線的目的是為了緩解目前京廣鐵路的巨大客貨運壓力。2004年，國務院常務會議通過《中長期鐵路網建設規劃》確定2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。專線建成後，武漢到廣州的時間由原來的10至11小時縮短到4小時以內，長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時以內。 
武廣客運專線最初擬設25個車站。後來車站數量由25個減至11個，在廣東境內的樂昌東站和英德西站則會設有兩個備選車站。在最新的規劃方案中，全線車站數目正式確定為18個，其中客運站有17個，分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站（預留）、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。而不辦理客運業務的越行站有烏龍泉東站一個。 
武廣客運專線於2009年12月9日成功試運行，時速最高達到了394公里/小時，創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。